【导语：只要肯努力，未来不是梦。这句话基本上是从小听到大了。作为拥有造车梦的李一男，和我们一样，也是抱着这样的信念，义无反顾的踏入了造车行列中。但是只努力，不把握好方向，不做好策略，就算是梦再美，那依旧是梦。自游家在去年下半年被爆出出现了问题以后，仿佛销声匿迹了一段时间。然而让人意料不到的是，转年李一男带着自游家奔向了奇瑞，接受了奇瑞抛出的“橄榄枝”。自游家看似是找到了起死回生的良药。但是，这样的合作究竟是自游家借鸡下蛋的套路，还是奇瑞对自游家产品的垂涎呢？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

先回顾一下事情的原委，去年年底，也就是2022年12月7日，由于种种原因，李一男不得不向车主们公开发了一封信，信中各种委屈各种无奈，也正是随着这封信的到来，小牛的四轮汽车梦进入了冰封期。在最终交付日期到来之前，官方向消费者坦言，首款自游家NV(配置|询价)短期内肯定无法交付了，并且承诺在48小时内将定金原路退回，并深表歉意。为了给车主们留点念想，随着款项的退回，还赠送了同款车型的模型，着实有些梦碎了一地还能听到响声的节奏。

这些年，新能源汽车竞争可以说是与日俱增，越来越多的人想在这一赛道间分一杯羹。就着快速发展的道路，中国自有汽车品牌如雨后春笋般越来越多。虽然市场的需求和造车的能力越来越强，但并不意味着想起就能起来，有太多的造车新势力们倒在了理念中，虽然想法与造车的设计没有什么根本问题，可太多的梦想在生产环节面前倒下了，NIUTRON自游家汽车就是其中之一。

论设计、论思路、论策略，自游家都不差事，就算是最终造车暂时没有成功，但是也没有欠各方的钱。而且从最后的处理情况来看，没有任何的问题，整体市场的口碑依旧还在。让人甚感欣慰的是，自游家没有彻底放弃，而是有的放矢的在等待着机会。从没有撤掉的研发及品牌部门就可以看出来，甚至可以看到线下门店并没有直接停掉，公司的核心员工依旧在工作着。相比那些一点根基都没有，瞬间梦碎的车企来说，自游家没有放弃。从这些种种可以看出来，李一男的造车梦没有倒，自游家的故事还在延续。这不，近期就有了新的动向，而且动静一出就让众多消费者的关注度又回来了。

这两日，有网友看到了奇瑞汽车总部门口出现了一辆自游家NV。新车没挂牌，且车尾是“大乘汽车”的标志。各种猜测随之而来，有认为是之前留下的，有认为是自游家与奇瑞产生了更暧昧的关系。虽然只是猜测，官方没有给出任何答复，但是这样的情况出现不得不让人浮想联翩。而且最近网上有一则消息，安徽芜湖新添了一个“李氏新能源汽车基地”，如果是蔚来和理想的，应该不会这么低调，如果是新增了产能基地，只会大肆宣传，加大品牌力度，而从目前超级低调的状况来看，如自游家的关系就增大了很多。而且这个基地离奇瑞商用车公司和新能源公司很近，如果和奇瑞没有千丝万缕的联系，那卧榻之前岂容他人酣睡？

这时好多人就会问到了，为什么自游家一定要“投靠”奇瑞？其实这也不难说明。分析一下自游家难产就可以知道了，最直接的原因就是自游家太年轻，没有相关的汽车生产资质，所以当时自游家靠上了大乘汽车，但是让自游家没有想到的是大乘汽车两年的停工，导致资质也过期了，需要重审。而另一个原因就是“钱”，造车前期就是烧钱的过程，没有个几百亿的资金，想踏踏实实的量产和销售简直就是痴人说梦。这不是空穴来风，而是由蔚来和小鹏汽车两家车企创始人给出的共同认知。造车，200亿是一个坎。相对于这两家来说，自游家就有点不够看了，总共投入才35亿元，这对于一家新能源汽车生产制造企业来说，着实有点不够。说的直白了，也就够设计和测试用的了。至于后续的生产线输送、装配、检测、包装、喷漆等等，每一步都需要极高的支出，想简简单单的靠合作，让别人来把控命脉，出问题是早晚的事。

虽然很多造车新势力们在前期走的都是“投靠”的路子，但一般都会找寻较为靠谱的有生产资质的车企代为生产，比如蔚来汽车与江淮联姻，华为与赛力斯的联合。但是作为涉世未深的新贵们来说，靠谱与不靠谱本身就值得深究。而且当下的新贵们也越来越发，拥有自己的生产线才是真的香。毕竟生产成本和生产质量如果不能把控在自己的手中，一旦把握不好，资金出现问题，那就不好说了。

点评

从种种迹象来看，虽然自游家有可能与奇瑞合作，自游家依旧有一定的风险，但是从奇瑞所拥有的财力物力方面来说，对于已经出现问题的自游家来说，依旧是一种极为可靠的方式。毕竟奇瑞的生产资质、造车经验以及造车能力，这几方面还是很靠的住的。自游家作为造车经验不丰富、资金不够充裕，但设计思路和市场研究很不错的新贵来说，与不差钱和造车经验极为丰富的奇瑞来合作，可以说是珠联璧合了。而且奇瑞也需要自游家的走入高端汽车行列的思路。毕竟自游家的走高端路子的设计方案还是得到了一众车企认可的。

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